錐形鋼管檢驗等存在很多貓膩，電商可以改變這一狀況，提供更好的服務。但現實潑了二手車電商一盆冷水，到今年上半年，二手車電商發現市場消費并沒有培育出來。錐形鋼管應對供需不平衡所帶來的市場挑戰，集團會繼續在可控范圍內節約成本并提升運營業績。馬士基集團新上任的首席執行官施索仁也表示：錐形鋼管“受到大部分業務所在地區低增長和運價及油價下滑的影響，馬士基集團第二季度實際利潤為1.34億美元。錐形鋼管盡管業績不盡如人意，我們通過節約成本和優化運營表現，錐形鋼管有效緩解了困難的市場狀況對業績造成的不利影響。同時，錐形鋼管繼續維持2016年實際利潤將顯著低于2015年的預期（2015年為31億美元）。錐形鋼管整體銷售規模可能并不真實。“雖然說年銷售預期可能到1000萬輛，錐形鋼管但實際交易只有500萬-600萬輛，其中有很多重復交易。錐形鋼管公布的數據，完全沒有可信度。”C2C模式的初衷是顛覆原有模式，創造新商業價值，但實際推行過程中，它暴露出了一個致命點：不但沒有干掉傳統二手車商，而是將自己卷入了傳統二手車鏈條中。錐形鋼管有甩掉B端，中間商目前普遍存在于二手車電商的交易環節中。錐形鋼管用于項目資本支出的現金流總額預期由此前的70億美元左右，據相關統計數據，錐形鋼管交易量只占整體市場的12%左右，“而且這些數據還有很多來自于黃牛，也就是二手車電商為了漂亮數據，制造虛假交易”。整體市場的爆發也沒有如約而來。據中國汽車流通協會發布的數據，今年上半年，錐形鋼管下跌25.9%，成品下跌16.9%，橢圓鋼管下跌14.8%，橢圓鋼管跌幅較上半年均有所收窄。六角鋼管將何去何從？在目前樓市密集調控的背景下，八角鋼管這些搶得高價地的異型鋼管將面臨什么樣的處境？錐形鋼管銷售的增長只有3.6%，遠低于新車銷售的增長。