7 近期，國內部分錐形管鋼鐵企業(yè)陸續(xù)傳出停產的消息引起了廣泛關注，一時之間關于這是否能緩解行業(yè)目前江河日下處境的猜測之聲四起。對此，有業(yè)內人士表示，雖有部分產能退出了市場，但對于解決行業(yè)的困境卻顯得杯水車薪。今年7月底，錐形鋼管走上了關停之路；10月23日，杭州鋼鐵發(fā)布公告宣布公司位于半山生產基地的鋼鐵生產將在年底關停；11月14日，作為河北地方重點鋼鐵骨干企業(yè)的唐山淞汀鋼鐵廠也正式宣布停產。接二連三的消息似乎顯示著目前鋼鐵行業(yè)關停產已經進入實質性階段，分析人士對此表示，錐形鋼管事實也確實如此。以我國錐形管鋼鐵的重點生產地區(qū)唐山為例。長久以來，“鋼鐵”都被作為唐山的第二張名片，該地區(qū)的鋼鐵產量占全國總產量的1/8左右，因此，該地區(qū)鋼廠的動態(tài)向來被業(yè)內看重。而近來有媒體表示，目前唐山地區(qū)全停的鋼廠已經達十數家之多。探究關停背后的原因，市場分析認為，與目前鋼價下行、 此外，錐形鋼管需要指出的是，在部分產能退出的同時，市場上也不乏新增產能的出現。錐形鋼管”資訊總監(jiān)徐向春在《經濟新常態(tài)鋼鐵大調整》報告中便指出，當前鋼材產能化解甚微，新增產能超出預期，其中包括寶鋼湛江的1000萬噸和武鋼防城港的920萬噸等項目，未來兩年預計增加7827萬噸產能。當然，這其中包含了部分與淘汰落后置換的產能。中鋼協常務副會長朱繼民也持有相似觀點。其稱，從2010年至今國家有關部門先后出臺了20個淘汰落后產能、引導產能退出的政策措施，也淘汰了一部分落后產能，“但是對于整體產能而言并沒有減少”。總的來說，目前國內錐形管鋼鐵行業(yè)的困境尚未得到有效的改善，后期還需要國家相關政策的完善以及當地政府、企業(yè)的貫徹實施，行業(yè)去產能之路依舊任重道遠。