錐形鋼管但近期接受日經新聞采訪時表示，如果亞洲鄰國政府有這樣的需求，新日鐵住金公司會靈活考慮與當地企業合資新建高爐鋼廠。對于公司稅前利潤率低于10%的既定目標一事，進藤孝生將其歸咎為國際原油價格下跌，
導致全球石油和天然氣鉆探開采數量減少，從而造成石油專用管需求量下滑，而石油專用管是住友金屬盈利的重要支柱;此外，錐形鋼管市場鋼材供應量增加，導致鋼材價格疲軟也是新日鐵住金公司盈利下滑的主要原因之一。
進藤孝生指出，近年來中國政府持續推進淘汰落后鋼鐵產能的工作，這有助于緩解國際市場(特別是亞洲市場)鋼材供應過剩的問題。已連續10個交易日上漲且創下三年半以來的新高。大宗商品以及交運業人士認為，行業回暖加上近期運量激增，是推動BDI指數上漲的主要原因。無錫信迪鋼管廠家提高即便少數企業“冬儲”，數量也不是很大。而今年鋼材價格的較大幅度上漲，則會使得全國鋼材“冬儲”充滿不確定性。一旦出現全國范圍內的較大規模“冬儲”，疊加采暖季節限產效應，勢必大大增加鋼材市場價格變數。此外，冬春兩季的天氣狀況也是一個不確定因素。
如果老天不幫忙，缺風少雨(雪)，霧霾集聚不易消散，限產力度一定加大，其對價格上漲推動勢必超出預期；反之則是相反局面。鋼管一直遵循市場價格規律，供不應求的時候，價格上升，就目前螺旋鋼管的庫存而言，它已經不能滿足市場大量的需求，因此短時間內價格還會上升。現在大口徑螺旋管應用于各行各業，需求量大，市場前景一片看好，具有很大的市場發展潛力。大口徑螺旋管規格也有不同，需要根據購買者實地需求來定制。大口徑螺旋管最大的特點就是口徑比較大，對于這一規格的鋼管是以鋼卷板為原材料，通過常溫積壓成型，是自動雙絲鋼管焊接工藝焊接而成的，焊劑、焊絲是必備，在投入前都需要經過嚴格的理化檢驗。對于外行人來說，它的制作工藝貌似很簡單，實際每一道都需要精準細致的工藝才能完成。它是怎么制作而成的呢？通過接下來的詳細解析，希望可以幫助大家更好地了解。在帶鋼頭尾對接，通過單絲或者是雙絲埋弧焊接，在卷成鋼管之后采用自動埋弧補焊而成。需要特別注意的一點是在它成型之能夠用一樣寬度的坯料出產管徑不一樣的焊管。
    錐形鋼管是干散貨船最主要的運輸物資之一。數據顯示，10月9日至15日這一周，錐形鋼管發貨總量達到2483.8萬噸，環比增加324.6萬噸。分析師預計新的一周，澳洲、錐形鋼管發貨總量將超過2500萬噸。　　在談及鋁材及碳纖維材料在汽車行業的應用時，進藤孝生認為現階段鋼材依然是生產汽車車身的主要材料，從生產成本及全生命周期的使用成本角度來看，鋁材及碳纖維材料不會對鋼材在汽車上的應用產生嚴重沖擊。特別是在汽車產銷量增長較快的新興市場，家用轎車車身材料仍以高強度鋼材為主，錐形鋼管因此行業鋼材需求量不會出現顯著下滑，新日鐵住金公司將專注于研發和生產先進高強鋼，暫時不考慮涉足鋁和碳纖維業務。
　錐形鋼管都將東南亞市場視為各自重要的戰略市場，早些年兩家公司在東南亞主要采取合資的方式建設下游冷軋和鍍鋅板企業以滿足東南亞地區汽車行業對冷軋板和鍍鋅板的需求。